Tilbage til forsiden
Købsguides
Praktiske guides til køb af brugt bil, med kilder for hver guide.
- De sikreste biler i 2026: hvad Euro NCAP- og IIHS-vurderinger egentlig betyderDer findes ikke én liste over 'verdens sikreste biler': Euro NCAP tester køretøjer i europæisk markedsudgave, og IIHS tester køretøjer i amerikansk/canadisk markedsudgave, med forskellige protokoller og forskellige scoringssystemer, så deres resultater kan ikke slås sammen eller sammenlignes. Euro NCAPs Best-in-Class-priser for 2025 gik til seks køretøjer, herunder Mercedes-Benz CLA og Tesla Model 3; IIHS uddelte 63 priser til 2026-modelårgangens køretøjer under strammere kriterier for kollisionsundgåelse. Tjek også altid det specifikke modelår for en vurdering: Euro NCAP siger selv, at en sikkerhedsvurdering udløber efter seks år, fordi testkravene bliver hårdere hele tiden, ikke fordi bilen har ændret sig.
- Elbilrækkevidde forklaret: hvorfor WLTP- og EPA-tal er forskelligeWLTP (brugt i Europa) og EPA (brugt i USA) tester elbilers rækkevidde med forskellige laboratorieprocedurer og forskellige nedjusteringer, så samme bil får to forskellige officielle tal: WLTP-tal ligger typisk omkring 10-15 % højere end EPA-tal for et sammenligneligt køretøj, selvom forskellen varierer efter model. Ingen af tallene er 'forkerte'; de er svar på forskellige testspørgsmål, og på en brugt elbil afhænger den reelle rækkevidde også i høj grad af batteriets tilstand, ikke kun hvilket mærkat der sidder på ruden.
- Køb af bil på tværs af grænser: den ekstra risiko ved importBiler solgt på tværs af grænser bærer en markant højere svindelrisiko end biler solgt inden for deres oprindelsesland: en undersøgelse fra Europa-Parlamentet fra 2018 anslog, at 30-50 % af grænseoverskridende brugtbilsalg i EU involverede manipulation af kilometertælleren, mod 5-12 % for indenlandsk salg, og nyere data fra historiktjekudbyderen carVertical fandt, at importerede biler er 2,2 gange mere tilbøjelige til at have en manipuleret kilometertæller end lokale. Kerneproblemet er verifikation: servicejournaler, synshistorik og status som totalskade ligger alle i eksportlandets systemer, som ikke altid taler sammen med det land, du køber i.